Service liv

Levetiden til motoren er laget med forringelse av isolasjon eller forbruk av glidende deler, forringelse av lagre osv.

Levetid – Temperatur i motorhuset

ulike faktorer, som dysfunksjon, er for det meste underlagt bærende forhold.Levetiden til lagrene er beskrevet nedenfor, det er to typer kroppslevetid og smøremiddellevetid.

Levetiden til lageret

1, smøremiddel på grunn av termisk forringelse av smøremiddelets levetid

2, driftstretthet forårsaket av mekanisk levetid

I de fleste tilfeller påvirker varme levetiden til smøremiddelet mer enn vekten av lasten som legges til lagrene.Derfor er smøremiddelets levetid estimert til motorens levetid, den største innvirkningen på smøremidlets levetid skyldes temperatur, temperatur påvirket levetiden i stor grad.

Hvordan starte

Motoroppstartsmetoder inkluderer: fulltrykk direkte start, selvkoblet dekompresjonsstart, y-δ start, mykstarter, inverter.

Fulltrykk direkte start:

Der både kapasiteten og belastningen til nettet tillater fullt trykk å starte direkte, kan det vurderes å bruke fullspent direktestart.Fordelene er enkle å kontrollere, enkle å vedlikeholde og mer økonomiske.Hovedsakelig brukt for start av motorer med liten effekt, med tanke på energisparing, bør større enn 11kW motorer ikke bruke denne metoden.

Selvkoblet dekompresjonsstart:

Bruk av multitap-dekompresjon av selvkoblede transformatorer kan ikke bare møte behovene til forskjellig belastningsstart, men også få et større startmoment, som ofte brukes til å starte en motordekompresjonsstartmodus med større kapasitet.Dens største fordel er at startmomentet er stort, som kan nå 64 % ved direkte start når viklingskranen er på 80 %.Startmomentet kan også justeres med trykk.Det er fortsatt mye brukt i dag.

y-δ Start:

For normal drift av den stalaktiske viklingen for den trekantede asynkronmotoren, hvis den stalaktiske viklingen er koblet til en stjerne ved oppstart, venter på at oppstarten skal fullføres og deretter kobles til en trekant, kan du redusere startstrømmen , redusere dens innvirkning på strømnettet.En slik startmetode kalles en stjernetrekant-dekompresjonsstart, eller ganske enkelt en stjernetrekantstart(y-δ-start).Når man starter med en stjernetrekant, er startstrømmen bare 1/3 av når direktestarten gjøres ved hjelp av trekanttilkoblingsmetoden.Hvis startstrømmen ved direkte oppstart måles fra 6to7ie, er startstrømmen kun 2to2,3 ganger når stjernetrekanten startes.Dette betyr at når man starter med en stjernetrekant, reduseres også startmomentet til 1/3 av når direktestarten startes av trekantsammenføyningsmetoden.Egnet for bruk i tilfeller der det ikke er belastning eller lett belastning starter.Og sammenlignet med enhver annen dekompresjonsstarter, er strukturen den enkleste og billigste.I tillegg har stjernetrekantoppstartsmetoden også fordelen av at motoren kan operere under den stjerneformede tilkoblingsmetoden når belastningen er lett.På dette tidspunktet kan det nominelle dreiemomentet matches med belastningen, noe som kan forbedre effektiviteten til motoren og dermed spare strømforbruk.

Myk starter:

Dette er bruken av overføringsfasekontrollprinsippet til silisium for å oppnå motortrykkstart, hovedsakelig brukt til motorstartkontroll, starteffekten er god, men kostnaden er høyere.På grunn av bruken av SCR-elementer er den harmoniske interferensen til SCR stor, noe som har en viss innvirkning på strømnettet.I tillegg kan svingninger i strømnettet påvirke ledningen av SCR-komponenter, spesielt hvis det er flere SCR-enheter i samme nett.Som et resultat er feilraten for SCR-komponenter høyere på grunn av kraftelektronikkteknologien som er involvert, så vedlikeholdsteknikerens krav er høyere.

Drives:

Omformeren er motorstyringsenheten med det høyeste tekniske innholdet, den mest komplette kontrollfunksjonen og den beste kontrolleffekten innen moderne motorstyring, som justerer hastigheten og dreiemomentet til motoren ved å endre frekvensen til strømnettet.På grunn av kraftelektronikkteknologi, mikrodatamaskinteknologi, så høye kostnader, er vedlikeholdsteknikere også høye krav, så hovedsakelig brukt i behovet for hastighetskontroll og hastighetskontrollkrav til høye områder.

Hastighetsjusteringsmetode

Motorhastighetskontrollmetoder er mange, kan tilpasse seg kravene til forskjellige produksjonsmaskiners hastighetsendringer.Utgangseffekten til en elektrisk motor endres med hastigheten når den normalt justeres.Fra et energiforbrukssynspunkt kan hastighetsjusteringen grovt deles inn i to typer:

(1) Hold inngangseffekten uendret.Ved å endre energiforbruket til hastighetskontrollenheten, justeres utgangseffekten for å justere hastigheten til motoren.

2 Kontroller inngangseffekten til motoren for å justere hastigheten til motoren.Motorer, motorer, bremsemotorer, motorer med variabel frekvens, hastighetskontrollmotorer, trefase asynkronmotorer, høyspentmotorer, flerhastighetsmotorer, to-hastighets motorer og eksplosjonssikre motorer.

Strukturell klassifisering

Rediger stemme

Grunnleggende struktur

Strukturen til entrefase asynkronmotor består av stallekter, rotorer og annet tilbehør.

(i) Tyrasjonen (statisk del)

1, tyration jern hjertet

Handling: En del av motorens magnetiske krets som et sett med coyoclies er plassert på.

Konstruksjon: Statorjernhjerte er generelt laget av 0,35 til 0,5 mm tykk overflate med isolasjon av silisiumstålplate stansing, stablingstrykk, i den indre sirkelen av jernsenteret har en jevn fordeling av spor, som brukes til å hekke statorviklinger.

Det finnes flere typer synthjernhjertespor:

Halvlukkede spor: Effektiviteten og effektfaktoren til motoren er høy, men viklingslinjer og isolasjon er vanskelig.Vanligvis brukt i små lavspenningsmotorer.

Halvåpne spor: Kan være innebygde støpeviklinger, vanligvis brukt i store, middels lavspenningsmotorer.De såkalte støpte viklingene, dvs. viklinger kan isoleres før de settes inn i sporet.

Åpent spor: For å legge inn støpeviklinger er isolasjonsmetoden praktisk, hovedsakelig brukt i høyspentmotorer.

2, tyration svingete

Funksjon: er kretsdelen av motoren, inn i trefase ALTER, for å produsere et roterende magnetfelt.

Konstruksjon: Av tre i rommet atskilt med 120 grader av elektrisitet vinkel, symmetrisk arrangement av strukturen er identiske viklinger koblet, disse viklingene av de ulike spoler i henhold til en viss lov innebygd i styrust spor.

De viktigste isolasjonselementene til statorviklinger er som følger: (for å sikre pålitelig isolasjon mellom de ledende delene av viklingene og jernhjertet, og pålitelig isolasjon mellom viklingene selv).

(1) Jordisolasjon: isolasjonen mellom tatorviklingen og pytonslangens jernhjerte.

(2) Inter-fase isolasjon: isolasjon mellom statorviklingene.

(3) Isolasjon mellom spolene: Isolasjon mellom ledningene til hver fase statorvikling.

Kabling i motorkoblingsboksen:

Motorens koblingsboks har et koblingsbrett, trefaset vikling med seks hoderekker opp og ned i to rader, og den øvre raden med tre koblingspæle fra venstre til høyre nummer 1(U1),2(V1),3(W1), de tre nederste endepelene fra venstre til høyre nummer 6(W2),4(U2).),5(V2) for å koble den trefasede viklingen til en stjerne eller trekant.All produksjon og reparasjon skal skje i denne rekkefølgen.

3, setet

Funksjon: Fest sprøytens jernhjerte og front- og bakendedeksler for å støtte rotoren, og spille en beskyttende, kjølende og andre roller.

Konstruksjon: basen er vanligvis støpejernsdeler, stort asynkront motorsete er generelt loddet med stålplate, mikromotorsete ved hjelp av støpt aluminium.Setet til den lukkede motoren har varmeavledningsribber for å øke kjøleområdet, og endene på beskyttelsesmotoren er dekket med ventiler, slik at luften i og utenfor motoren kan konveksjoneres direkte for å lette varmeavledning.

(ii) Rotor (roterende del)

1, trefaset asynkron motorrotor jernhjerte:

Funksjon: Som en del av motorens magnetiske krets og i jernkjernesporet for å plassere rotorviklinger.

Konstruksjon: Materialet som brukes, i likhet med sprøyten, er stanset og stablet av en 0,5 mm tykk silisiumstålplate, og den ytre sirkelen av silisiumstålplaten spyles med jevnt fordelte hull for å plassere rotorviklingene.Vanligvis med systasjon jern hjerte ruset bakover silisium stålplate indre sirkel å punch rotoren jern hjertet.Vanligvis liten asynkronmotor rotor jernhjerte direkte presset på akselen, stor og mellomstor asynkronmotor (rotordiameter på 300 til 400 mm eller mer) rotorjernhjerte ved hjelp av rotorstøtten presset på akselen.

2, tre-fase asynkron motor rotor vikling

Funksjon: Kutting av det roterende magnetfeltet i serum produserer induksjon av elektrisk potensial og strøm, og dannelse av elektromagnetisk dreiemoment for å få motoren til å rotere.

Konstruksjon: Den er delt inn i rotteburrotor og viklingsrotor.

(1) Rotteburrotor: Rotorviklingen består av flere føringer satt inn i rotorsporet og to enderinger i løkken.Hvis rotorjernhjertet fjernes, er den ytre formen på hele viklingen som et rottebur, såkalt en burvikling.Små merdmotorer er laget av rotorviklinger i støpt aluminium og er sveiset med kobberstenger og kobberenderinger for motorer over 100KW.

(2) Viklerotor: Viklingsrotorviklinger og stalektviklinger er like, men også en symmetrisk trefasevikling, vanligvis koblet til en stjerne, tre ut-av-linje-hoder til akselen til de tre monteringsringene, og deretter forbundet med den eksterne kretsen gjennom børsten.

Funksjoner: Strukturen er mer kompleks, så bruken av viklingsmotor er ikke så omfattende som rotteburmotor.Men gjennom monteringsringen og børsten i rotorens viklingskretsstreng ytterligere motstand og andre komponenter, for å forbedre start-, bremseytelsen og hastighetskontrollytelsen til asynkronmotorer, så i en viss rekke krav til jevn hastighetskontrollutstyr, som f.eks. kraner, heiser, luftkompressorer og så videre ovenfor.

(iii) Annet tilbehør til en trefaset asynkronmotor

1, endedeksel: birolle.

2, lagre: forbinder den roterende delen og den immobile delen.

3, lagerende deksel: beskyttelse lagrene.

4, vifte: kjølemotor.^[1]

motor

For det andre, DC-motor ved hjelp av åttekantet full stablestruktur, strengvikling, egnet for behovet for positiv og invertert automatisk kontrollteknologi.Avhengig av brukerens behov, er det også mulig å lage en strengvikling.Motoren med senterhøyde 100 til 280 mm har ingen kompensasjonsvikling, men motoren med senterhøyde 250 mm og 280 mm kan lages med kompensasjonsvikling i henhold til spesifikke forhold og behov, og motoren med senterhøyde 315 til 450 mm har kompensasjonsvikling.Sentrumshøyden på 500 til 710 mm motorformfaktor og tekniske krav er i tråd med internasjonale IEC-standarder, de mekaniske dimensjonene til motortoleransene i tråd med internasjonale ISO-standarder.

Kjølemodus

1) Kjøling: Når motoren konverterer energi, omdannes alltid en liten del av tapet til varme, som kontinuerlig må avgis gjennom motorhuset og omkringliggende medier, en prosess som vi kaller kjøling.

2) Kjølemedium: en gass eller flytende medium som overfører varme.

3) Primært kjølemedium: et gass- eller flytende medium som er kjøligere enn en komponent i motoren, som kommer i kontakt med den delen av motoren og tar bort varmen den avgir.

4) Sekundært kjølemedium: et gass- eller flytende medium med lavere temperatur enn det primære kjølemediet, som føres bort av varmen som avgis av det primære kjølemediet gjennom den ytre overflaten av motoren eller kjøleren.

5) Sluttkjølemedium: Varme overføres til det endelige kjølemediet.

6) Perifere kjølemedier: gass eller flytende medier i omgivelsene til motoren.

7) Fjernt medium: Et medium langt fra motoren som trekker motorvarme gjennom et innløp, utløpsrør eller kanal og slipper ut kjølemediet til en avstand.

8) Cooler: En enhet som overfører varme fra ett kjølemedium til et annet og holder de to kjølemediene adskilt.

Metodekode

1, er motorkjølemetodekoden hovedsakelig sammensatt av kjølemetodelogoen (IC), kjølemediekretsarrangementskoden, kjølemediekoden og kjølemediebevegelsen til kjøremetodekoden.

IC-sløyfe-layoutkoden er kjølemediekoden og push-metodekoden

2. Logokoden for kjølemetoden er anakronym for InternationalCooling, uttrykt i IC.

3, kjøling media krets layout kode med karakteristiske tall, vårt firma bruker hovedsakelig 0,4,6,8 og så videre, følgende henholdsvis sa deres betydning.

4, kjølemediekode har følgende bestemmelser:

Hvis kjølemediet er luft, kan bokstaven A som beskriver kjølemediet utelates, og kjølemediet vi bruker er i utgangspunktet luft.

5, kjøling media bevegelse av kjøremetoden, hovedsakelig introdusert fire.

6, kjølemetodekodemerking har forenklet merkemetode og komplett merkemetode, vi bør prioritere bruken av forenklet merkemetode, funksjoner for forenklet merkemetode, hvis kjølemediet er luft, betyr det at kjølemediekoden A,i forenklet merke kan utelates, hvis kjølemediet er vann, trykkmodus 7, i det forenklede merket kan tallet 7 utelates.

7, de mest brukte kjølemetodene er IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W og så videre.

Eksempel: IC411 den fullstendige merkingsmetoden er IC4A1A1

"IC" er kjølemoduslogokoden;

“4″ er et kodenavn for kjølemediekretsen (skalloverflatekjøling).

"A" er kjølemediekoden (luft).

Den første "1" er den primære kjølemediets push-metodekode (selvsyklus).

Den andre "1" er den sekundære kjølemediets push-metodekode (selvsyklus).

IC06: ta med din egen vifte ekstern ventilasjon;

ICl7: kjøleluftinntak for rør, utløp for persienner eksos;

IC37:Det vil si at import og eksport av kjøleluft er rør;

IC611:Fullt lukket med luft/luftkjøler;

ICW37A86:Fullt lukket med luft/vannkjøler.

Og det er en rekke avledede former, for eksempel selvventilasjonstype, med aksial vindmodell, lukket type, luft/luftkjølertype.

Motorisk klassifisering

AC motor

Asynkrone motorer

Asynkrone motorer

Y-serien (lavt trykk, høyt trykk, variabel frekvens, elektromagnetisk bremsing).

JSJ-serien (lavt trykk, høyt trykk, variabel frekvens, elektromagnetisk bremsing).

Synkronisert motor

TD-serien

TDMK-serien

DC motor

Vanlig likestrømsmotor

Vanlig likestrømsmotor

Z2-serien

Z4-serien

Dedikert DC-motor

ZTP skinnemotor

ZSN sement svingovn

Bruk og kontroll av elektrisk motor er veldig praktisk, med selvstart, akselerasjon, bremsing, reversering, parkering og andre evner, kan møte en rekke driftskrav;På grunn av sin rekke fordeler, så i industriell og landbruksproduksjon, transport, nasjonalt forsvar, kommersielle og husholdningsapparater, medisinsk utstyr og andre aspekter av utbredt bruk.

Produktklassifisering

1.Ved å fungere strømforsyning

Avhengig av driftsstrømforsyningen til motoren, kan den deles inn i DC-motor og AC-motor.AC-motoren er også delt inn i en enfasemotor og en trefasemotor.

2．Etter struktur og hvordan det fungerer

Motorer kan deles inn i likestrømsmotorer, asynkronmotorer og synkronmotorer i henhold til deres struktur og arbeidsprinsipp.Synkronmotorer kan også deles inn i permanente magnetiske synkroniseringsmotorer, magnetiske motstandssynkroniseringsmotorer og magneto-stagnerende ton stoffmotorer.Asynkronmotorer kan deles inn i induksjonsmotorer og AC-omformermotorer.Induksjonsmotorer er delt inn i trefase asynkronmotorer.

Asynkrone motorer og dekker ekstremt asynkrone motorer, etc. AC omformer motor er delt inn i enfase seriell motor, AC DC to elektrisk motivasjon og push motor.

3．Sorter etter start og løp

Motorer kan deles inn i kapasitive oppstarts enfase asynkronmotorer, kapasitivt løpende enfase asynkronmotorer, kapasitive oppstartsdrift enfase asynkronmotorer og fasedelte enfase asynkronmotorer.

4．Etter formål

Motorer kan deles inn i å drive elektriske motorer og å kontrollere elektriske motorer ved bruk.Drive elektrisk motor er også delt inn i elektroverktøy (inkludert boring, polering, polering, sporing, skjæring, utvidelsesverktøy, etc.) elektrisk motivasjon, husholdningsapparater (inkludert vaskemaskiner, elektriske vifter, kjøleskap, klimaanlegg, opptakere, videoopptakere, DVD-spillere, støvsugere, kameraer, hårfønere, elektriske barberhøvler, etc.) elektrisk motivasjon og andre små maskiner for generelle formål (inkludert en rekke små verktøymaskiner, små maskiner, medisinsk utstyr, elektronisk utstyr, etc.) elektrisk motivasjon.Styringen av elektriske motorer er delt inn i trinnmotorer og servomotorer.

5.Etter strukturen til rotoren

Strukturen til motoren etter rotor kan deles inn i induksjonsmotor av bur-type (gammel standard kalt rottebur-type asynkron motor) og viklingsrotor induksjonsmotor (gammel standard kalles vikling asynkron motor).

6.Etter operasjonshastighet

Motorer kan deles inn i høyhastighetsmotorer, lavhastighetsmotorer, konstanthastighetsmotorer, hastighetskontrollerte motorer i henhold til driftshastigheten.

7.Klassifisert etter beskyttelsestype

Åpen (f.eks. IP11,IP22): Motoren har ingen spesiell beskyttelse for de roterende og spenningsførende delene bortsett fra de nødvendige støttekonstruksjonene.

Lukket (f.eks. IP44,IP54): De roterende og ladede delene inne i motorhuset er underlagt nødvendig mekanisk beskyttelse for å forhindre utilsiktet kontakt, men forstyrrer ikke ventilasjonen i vesentlig grad.Beskyttelsesmotoren er delt inn i: i henhold til dens ventilasjonsbeskyttelsesstruktur

Mesh-type: motorens ventiler er dekket med perforerte belegg, slik at den roterende delen av motoren og den spenningsførende delen ikke kan komme i kontakt med fremmedlegemet.

Dryppsikker: Strukturen til motorventilen forhindrer vertikalt fallende væsker eller faste stoffer fra å komme direkte inn i motoren.

Sprutsikker: Strukturen til motorventilen forhindrer at væsker eller faste stoffer kommer inn i motoren i alle retninger direkte i en 100-graders vinkel.

Lukket: Strukturen til motorskallet hindrer fri luftutveksling i og utenfor kabinettet, men krever ikke fullstendig forsegling.

Vanntett: Strukturen til motorhuset hindrer vann med et visst trykk i å komme inn i motoren.

Vanntett: Når motoren er nedsenket i vann, hindrer strukturen til motorskallet at vann kommer inn i motoren.

Nedsenkbar: Motoren kan fungere i vann i lang tid under nominelt vanntrykk.

Eksplosjonssikker: Strukturen til motorhuset er tilstrekkelig til å forhindre at gasseksplosjonen inne i motoren overføres til utsiden av motoren, og forårsaker eksplosjon av forbrenningsgass utenfor motoren.

Eksempel: IP44 indikerer at motoren kan beskytte mot faste fremmedlegemer større enn 1 mm fra vannsprut.

Betydningen av det første sifferet etter IP

0 Ingen beskyttelse, ingen spesiell beskyttelse.

1 Forhindrer faste fremmedlegemer som er større enn 50 mm i diameter fra å komme inn i kassen, hindrer store områder av menneskekroppen (f.eks. hender) fra ved et uhell å berøre levende eller bevegelige deler av skallet, men hindrer ikke bevisst tilgang til disse delene.

2 Hindrer faste fremmedlegemer som er større enn 12 mm i diameter fra å komme inn i kassen og hindrer fingrene i å berøre den levende eller bevegelige delen av skallet.

3 Hindrer faste fremmedlegemer som er større enn 2,5 mm i diameter fra å komme inn i kassen og hindrer verktøy, metaller osv. med en tykkelse (eller diameter) større enn 2,5 i å berøre den levende eller bevegelige delen av skallet.

4 Hindrer faste fremmedlegemer som er større enn 1 mm i diameter fra å komme inn i kassen og hindrer verktøy (eller diametre) større enn 1 mm i å berøre strømførende eller bevegelige deler av skallet.

5 Forhindrer støv i å komme inn i den grad at det påvirker den normale driften av apparatet og forhindrer fullstendig berøring av den strømførende eller bevegelige delen av skallet.

6 Unngå helt støv fra å komme inn og unngå å berøre den levende eller bevegelige delen av skallet.

Betydningen av det andre sifferet etter IP

0 Ingen beskyttelse, ingen spesiell beskyttelse.

1 Anti-drypp, vertikalt drypp skal ikke komme direkte inn i produktets innside.

2 15゚ fallsikker, drypp i 15-graders vinkelområdet med bly dropline bør ikke komme direkte inn i produktet.

3 Anti-gjennomvåt vann, vann i 60-graders vinkelområdet med bly dropline bør ikke komme direkte inn i produktets innside.

4 Anti-sprutvann, vannsprut i alle retninger bør ikke ha skadelige effekter på produktet.

5 Anti-sprayvann, sprayvann i alle retninger skal ikke ha skadelige effekter på produktet.

6 Sterke bølger eller sterke vannsprut skal ikke ha noen skadelig effekt på produktet.

7 Anti-nedsenkningsvann, produktet på et spesifisert tidspunkt og trykk nedsenket i vann, vanninntak bør ikke ha skadelige effekter på produktet.

8 Dykking, produktet under foreskrevet trykk i lang tid nedsenket i vann, innløpet av vann bør ikke ha skadelige effekter på produktet.

8.Klassifisert etter ventilasjon og kjøling

1. Selvkjølt: Motoren kjøles kun av overflatestråling og den naturlige luftstrømmen.

2. Selvviftekjøling: Motoren drives av sin egen vifte, som tilfører kjøleluft for å avkjøle motoroverflaten eller dens indre.

3. Han viftekjølt: Viften som tilfører kjøleluften drives ikke av selve motoren, men av seg selv.

4. Rørventilasjon: Kjøleluft kommer ikke direkte fra utsiden av motoren inn i motoren eller direkte fra innsiden av motorutløpet, men gjennom rørinnføringen eller utløpet av motoren kan rørventilasjonsviften selvviftekjøles eller annen viftekjølt.

5. Væskekjøling: væskekjøling for elektriske motorer.

6. Lukket krets sirkulerende gasskjøling: Mediet til kjølemotoren sirkuleres i en lukket krets inkludert motoren og kjøleren, men mediet absorberer varme når det passerer gjennom motoren og avgir varme når det passerer gjennom kjøleren.

7. Overflatekjøling og intern kjøling: Kjølemediet går ikke gjennom innsiden av motorlederen kalt overflatekjøling, og kjølemediet passerer gjennom motorlederen internt kjent som intern kjøling.

9.Trykk på installasjonsstrukturen

Motormonteringsmønstre er vanligvis representert med koder.Koden er representert av det internasjonalt installerte akronymet IM, den første bokstaven i IM representerer installasjonstypekoden, B representerer den horisontale installasjonen, V representerer den vertikale installasjonen, og det andre sifferet representerer funksjonskoden, uttrykt i arabiske tall.

For eksempel indikerer IMB5-typen at basen ikke har noen base, at det er en stor flens på endestykket, og at akselen er forlenget i flensenden.

Installasjonsmodeller er B3,BB3,B5,B35,BB5,BB35,V1,V5,V6, etc.

10.Etter isolasjonsgrad er delt inn i:A, E, B, F, H, C.

11.Det rangerte arbeidssystemet er delt inn i:kontinuerlig, intermitterende, kortsiktig arbeidssystem.

Kontinuerlig operativsystem(S1): Motoren garanterer langsiktig drift under de klassifiseringsforholdene som er spesifisert på merkeskiltet.

Korttidsoperativsystem(S2): Motoren kan kun fungere i en kort periode under de betingelser som er spesifisert på merkeskiltet.Det er fire varighetskriterier for korte løpeturer: 10 min, 30 min, 60 min og 90 min.

Intermitterende operativsystem (S3): Motorer kan bare brukes periodisk og periodisk under de klassifiseringsforholdene som er spesifisert på merkeskiltet, uttrykt som en prosentandel på 10 minutter per syklus.For eksempel: FC-25 %, inkludert S4-S10 er intermitterende operativsystemer under flere forskjellige forhold.

Representerer produktet

Y(IP44)-serien asynkronmotorer

Motorkapasitet fra 0,55 til 200 kW, klasse B isolasjon, beskyttelsesklasse IP44, til International Electrotechnical Commission (IEC) standarder, produkter til internasjonalt nivå på slutten av 1970-tallet, hele spekteret av vektet gjennomsnittlig effektivitet enn JO2-serien økte med 0,43 %, årlig produksjon på ca. 20 millioner kW.

Yx-serien med høyeffektive motorer

Kapasitet 1,5 til 90kW, 2,4,6 og så videre 3 poler.Hele utvalget av motorer er i gjennomsnitt omtrent 3 % mer effektivt enn Y(IP44)-serien, nær det internasjonale avanserte nivået.Egnet for enveisdrift med årlig arbeidstid på mer enn 3000 timer.Der belastningshastigheten er større enn 50 %, er strømbesparelsen betydelig.Serien av motorer er ikke høy i produksjon, med en årlig effekt på rundt 10.000 kW.

Motor med variabel hastighetskontroll

Hovedproduktene er YD (0,45 til 160 kW) i Kina, YDT (0,17 til 160 kW), YDB (0,35 til 82 kW), YD (0,2 til 24 kW), YDFW (630 til 4000 kW) og andre 8 serier av produkter, for å oppnå det internasjonale gjennomsnittlige applikasjonsnivået.

Elektromagnetisk glidedifferensialhastighetskontrollmotor

Kina har masseprodusert YCT (0,55 til 90 kW), YCT2 (15 til 250 kW), YCTD (0,55 til 90 kW), YCTE (5,5 til 630 kW), YCTJ (0,55 til 15 kW) og andre 8 serier med produkter, for å nå det internasjonale gjennomsnittlige applikasjonsnivået, hvorav YCTE Serien har det høyeste nivået av teknologi, den mest lovende utviklingen.

Formålet appen

Rediger stemme

Den mest brukte av alle typer motorer er AC asynkronmotorer (også kjent som induksjonsmotorer).Den er enkel å bruke, pålitelig å kjøre, lav pris, solid struktur, men kraftfaktoren er lav, hastighetsjustering er også vanskelig.Kraftmotorer med høy kapasitet og lav hastighet brukes ofte i synkronmotorer (se synkronmotorer).Synkronmotorer har ikke bare en høy effektfaktor, men også hastigheten deres er uavhengig av laststørrelsen, avhengig bare av frekvensen til nettet.Arbeidet er mer stabilt.Bruk flere likestrømsmotorer når hastighetsjustering med stort område er nødvendig.Men den har en transverter, kompleks struktur, dyr, vedlikeholdsproblemer, ikke egnet for tøffe omgivelser.Etter 1970-tallet, med utviklingen av kraftelektronikkteknologi, modnes AC-motorhastighetskontrollteknologien, utstyrsprisene synker, har begynt å bli brukt.Den maksimale mekaniske utgangseffekten til motoren kan tåle uten å få motoren til å overopphetes under det foreskrevne arbeidssystemet (kontinuerlig, kortgående, intermitterende syklusdriftssystem) kalt dens merkeeffekt, og det bør tas hensyn til bestemmelsene på merkeskiltet når bruker det.Når du kjører motoren, bør du passe på å tilpasse egenskapene til lasten til motorens egenskaper, for å unngå flygende biler eller stopp.Motorer kan gi et bredt spekter av kraft, fra milliwatt til 10 000 kilowatt.Bruken og kontrollen av motoren er veldig praktisk, med selvstart, akselerasjon, bremsing, reversering, holding og andre muligheter.Vanligvis endres utgangseffekten til en elektrisk motor med hastigheten når den justeres.

fordel

Børsteløs DC-motor består av motorkropp og driver, og er et typisk mekatronisk produkt.Stalektviklingene til motoren er laget i tre relative stjerneformede ledd, som ligner veldig på de trefasede asynkronmotorene.Motorrotoren er festet med en magnetisert permanentmagnet, og for å oppdage polariteten til motorrotoren er det installert en posisjonssensor i motoren.Driveren består av kraftelektronikk og integrerte kretser, som fungerer som følger: godta start-, stopp- og bremsesignalene til motoren for å kontrollere start, stopp og brems på motoren, akseptere posisjonssensorsignalet og forover- og reverssignalet, brukes til å kontrollere kontinuiteten til kraftrørene til inverterbroen, produsere kontinuerlig dreiemoment, akseptere hastighetskommandoer og hastighetstilbakemeldingssignaler for å kontrollere og justere hastigheten, gi beskyttelse og visning, og så videre.

Siden børsteløse DC-motorer opererer på en selvkontrollert måte, legger de ikke til en startvikling til rotoren som en synkronmotor som er overbelastet ved variabel frekvenshastighet, og de oscillerer heller ikke og stanser når lasten muterer.Den permanente magneten til en liten og mellomstor børsteløs likestrømsmotor er laget av sjeldne jordartsmetall ferrittbor (Nd-Fe-B) materiale med høy magnetisk energi.Som et resultat, sjeldne jordarter permanent magnet børsteløs motor størrelse enn samme kapasitet tre-fase asynkron motor redusert et setenummer.I løpet av de siste 30 årene har forskningen på asynkron motor variabel frekvens hastighetskontroll i den endelige analysen på jakt etter en metode for å kontrollere dreiemomentet til asynkron motor, sjeldne jordarters permanentmagnet børsteløs DC-motor vil absolutt vise fordeler innen hastighetskontroll med dens egenskaper med bred hastighetskontroll, lite volum, høy effektivitet og lav steady-state hastighetsfeil.Børsteløs DC-motor på grunn av egenskapene til DC-børstemotoren, men også frekvensen til enheten, så også kjent som DC-frekvenskonvertering, er den internasjonale fellesbetegnelsen for BLDC børsteløs DC-motors driftseffektivitet, lavhastighetsmoment, hastighetsnøyaktighet, etc. bedre enn noen kontrollteknologi-inverter, så den fortjener oppmerksomheten til industrien.Med mer enn 55 kWof-produkter som allerede er produsert, kan den designes for å dekke bransjens behov for strømbesparende og høyytelsesstasjoner.

1, en omfattende utskifting av DC-motorhastighetskontroll, en omfattende utskifting av omformeren og motorhastighetskontroll med variabel frekvens, en omfattende utskifting av asynkronmotor og reduksjonshastighetskontroll;

2, kan kjøre med lav hastighet og høy effekt, kan eliminere girkassen direkte drive stor belastning;

3, med alle fordelene med tradisjonell DC-motor, men også avbryte karbonbørsten, slip ring struktur;

4, dreiemomentegenskapene er utmerkede, middels og lav hastighet dreiemoment ytelsen er god, startmomentet er stort, startstrømmen er liten

5, ingen nivå hastighetskontroll, hastighetskontrollområdet er bredt, overbelastningskapasiteten er sterk;

6, liten størrelse, lett vekt, stor kraft;

7, myk start og myk stopp, bremseegenskapene er gode, kan eliminere den originale mekaniske bremsen eller elektromagnetiske bremseanordningen;

8, høy effektivitet, selve motoren har ikke eksitasjonstap og tap av kullbørste, eliminerer flertrinns retardasjonsforbruk, omfattende strømsparingsgrad på opptil 20% til 60%, sparer bare strøm i året for å gjenvinne anskaffelseskostnaden;

9, høy pålitelighet, god stabilitet, tilpasningsevne, enkel reparasjon og vedlikehold;

10, motstandsdyktig mot støt og vibrasjoner, lav støy, liten vibrasjon, jevn drift, lang levetid;

11, ingen radiointerferens, ikke produsere gnister, spesielt egnet for eksplosive steder, det er eksplosjonssikker type;

12, etter behov, velg en trapesformet magnetfeltmotor og en magnetfeltmotor med positiv rotor.

beskyttelse

Motorvern

Motorvern skal gi motoren omfattende beskyttelse, det vil si i motoren overbelastning, fasefravær, blokkering, kortslutning, overtrykk, underspenning, lekkasje, trefase ubalanse, overoppheting, lagerslitasje, fast rotoreksentrisitet, aksial avrenning radiell avrenning, for å bli alarmert eller beskyttet;

Differensiell beskyttelse

Motordifferensialbeskyttelse med differensialhastighetsbruddbeskyttelse og dupleksforhold differensialbeskyttelse med eller uten sekundær harmonisk bremsing, kan brukes for opptil tresidige differensialinnganger (tre-runde variasjoner), med en enkelt enhets spenningsstrømsimulering og koblingsvolum på den komplette og kraftige anskaffelsesfunksjonen, utstyrt med standard RS485 og industriell CAN-kommunikasjonsport, og gjennom rimelig konfigurasjon for å oppnå tre-laps hovedvariabel differensialbeskyttelse, to-laps hovedvariabel differensialbeskyttelse, to-laps variasjonsdifferensialbeskyttelse, generatordifferensialbeskyttelse, motordifferensialbeskyttelse og ikke-elektrisk kraftbeskyttelse og andre beskyttelses- og måle- og kontrollfunksjoner;

Overbelastningsbeskyttelse

Spolene til mikromotorer er vanligvis laget av veldig fin kobbertråd og er mindre strømbestandige.Når motorbelastningen er stor eller motoren sitter fast, øker strømmen som flyter gjennom spolen raskt, mens motortemperaturen øker kraftig og kobbertrådsviklingsmotstanden lett brennes.Hvis polymer-PTC-termistoren kan strenges i motorspolen, vil den gi rettidig beskyttelse mot forbrenning når motoren er overbelastet.Termistorer er vanligvis nær spolene, noe som gjør termistorer lettere å føle temperaturen og gjør beskyttelsen raskere og mer effektiv.Termistorer for primær beskyttelse bruker vanligvis KT250 termistorer med høyere trykkmotstand, og termiske motstander for sekundær beskyttelse bruker vanligvis KT60-B, KT30-B, KT16-B, og flassende motorer med lavere trykkmotstandsnivåer.

Brannfare for elektriske motorer

De spesifikke årsakene til motorbrannen er som følger:

1, overbelastning

Dette kan forårsake en økning i viklingsstrøm, en økning i viklings- og jernhjertetemperaturer, og i alvorlige tilfeller brann.

2, brutt fase drift

Selv om motoren fortsatt kan fungere, øker viklingsstrømmen slik at den brenner motoren og forårsaker brann.

3, dårlig kontakt

Vil føre til at kontaktmotstanden er for stor til å varme eller produsere en lysbue, kan i alvorlige tilfeller antenne motorens brennbare materiale og deretter forårsake brann.

4, isolasjonsskader

Det dannes en kortslutning mellom faser og en øyenstikker, som forårsaker brann.

5, mekanisk friksjon

Skade på lagre kan føre til at sator, rotorfriksjon eller motoraksel setter seg fast, noe som resulterer i høye temperaturer eller kortslutninger i viklinger som kan forårsake brann.

6, feil valg

7, er jern hjerte forbruket for stort

For mye virveltap kan forårsake jernhjertefeber og svingete overbelastning, og forårsake brann i alvorlige tilfeller.

8, dårlig jording

Når motorviklingsparet kortslutning oppstår, hvis bakken ikke er god, vil motorskallet lades, på den ene siden kan forårsake personlig elektrisk sjokkulykke, på den annen side føre til at skallet varmes opp, alvorlig antennes omgivelsene brennbare materialer og forårsake brann.

feil

Årsaken til feilen

1.Motoren er overopphetet

1), førte strømforsyningen til at motoren ble overopphetet

Det er flere grunner til at strømforsyningen får motoren til å overopphetes:

Motorfeil – reparasjon

a,tilførselsspenningen er for høy

Når forsyningsspenningen er for høy, øker motorens antielektriske potensial, fluks og flukstetthet.Fordi størrelsen på jerntapet er proporsjonal med kvadratet av flukstettheten, øker jerntapet, noe som får jernkjernen til å overopphetes.Økningen av fluks, og føre til at eksitasjonsstrømkomponenten øker kraftig, noe som resulterer i økningen av kobbertapet til synautviklingen, slik at viklingen overopphetes.Derfor, når forsyningsspenningen overstiger motorens merkespenning, overopphetes motoren.

b,tilførselsspenningen er for lav

Når forsyningsspenningen er for lav, hvis det elektromagnetiske dreiemomentet til motoren forblir uendret, vil fluksen reduseres, rotorstrømmen vil øke tilsvarende, og belastningsstrømforsyningskomponenten i tatorstrømmen vil øke, noe som resulterer i en økning i kobberet tap av viklingen, noe som resulterer i at de faste og rotorviklingene overopphetes.

c, forsyningsspenningsasymmetri

Når strømledningen er en fase av, sikringen en fase er gått, eller portkniven brukes

motor

Brenningen på hjørnehodet til startutstyret forårsaker en faseløs fase, som vil føre til at trefasemotoren tar en enkelt fase, noe som får den løpende tofaseviklingen til å overopphetes gjennom høy strøm og brenne opp for å brenne.

d, tre-fase strømforsyning ubalanse

Når den trefasede strømforsyningen er ubalansert, er trefasestrømmen til motoren ubalansert, noe som får viklingen til å overopphetes.Som det kan sees ovenfra, når motoren overopphetes, bør strømforsyningen vurderes først.Etter at du har bekreftet at det ikke er noe problem med strømforsyningen, bør du vurdere andre faktorer.

2), får belastningen motoren til å overopphetes

Det er flere grunner til at motoren overopphetes når det gjelder belastning:

a,motoren er overbelastet for å kjøre

Når utstyret ikke er tilpasset, er belastningseffekten til motoren større enn motorens merkeeffekt, da vil motorens langsiktige overbelastningsdrift (dvs. liten hestevogn) føre til at motoren overopphetes.Ved reparasjon av en overopphetet motor er det nødvendig å finne ut om lasteffekten stemmer overens med motoreffekten for å forhindre blind og formålsløs fjerning.

b, den slepte mekaniske lasten fungerer ikke som den skal

Selv om utstyret er tilpasset, men den mekaniske lasten som dras, fungerer ikke som den skal, driftsbelastningen er stor og liten, og motoren er overbelastet og varm.

c, det er et problem med slepemaskineriet

Når det slepte maskineriet er defekt, lite fleksibelt eller sitter fast, vil det overbelaste motoren, noe som får motorviklingen til å overopphetes.Derfor, når vedlikeholdsmotoren overopphetes, kan ikke belastningsfaktorene ignoreres.

3), selve motoren forårsaket overopphetingsårsaker

a, motorviklingsbrudd

Når det er faseviklingsbrudd i motorviklingen, eller grenbrudd i parallellgrenen, vil det føre til at trefasestrømmen blir ubalansert og motoren overopphetes.

b,motorviklingen er kortsluttet

Når det oppstår en kortslutningsfeil i motorviklingen, er kortslutningsstrømmen mye større enn den normale driftsstrømmen, noe som øker kobbertapet i viklingen, noe som får viklingen til å overopphetes eller til og med brenne.

c, motortilkoblingsfeilen

Når den trekantede koblingsmotoren er forskjøvet inn i en stjerne, kjører motoren fortsatt med full belastning, strømmen som strømmer gjennom stasjonsviklingen er mer enn merkestrømmen, og får til og med motoren til å stoppe av seg selv, hvis stopptiden er litt lengre og kutter ikke strømforsyningen, viklingen blir ikke bare alvorlig overopphetet, men vil også brenne.Når motoren koblet sammen med stjernen feilaktig kobles til en trekant, eller når flere spolegrupper er trukket inn i en grenmotor er forskjøvet i to grener parallelt, vil viklingene og jernhjertet overopphetes og, i alvorlige tilfeller, brenne viklingene .

e, motortilkoblingsfeilen

Når en spole, spolegruppe eller enfasevikling reverseres, kan det forårsake en alvorlig ubalanse i trefasestrømmen og overopphete viklingen.

f, mekanisk feil på motoren

Når motorakselen bøyes, monteringen ikke er bra, lagerproblemer, etc. , vil øke motorstrømmen, kobbertapet og mekanisk friksjonstap øker, slik at motoren blir for varm.

4), dårlig ventilasjon og kjøling fører til at motoren overopphetes:

a,omgivelsestemperaturen er for høy, slik at lufttemperaturen er høy.

b, luftinntaket har blokkering av rusk, slik at vinden ikke er jevn, noe som resulterer i en liten mengde luft

c,for mye støv inne i motoren, som påvirker varmespredningen

d, vifteskade eller reversering, noe som resulterer i ingen vind eller lite luftvolum

e,ikke utstyrt med vinddeksel eller motorendedekselet er ikke utstyrt med vindskjerm, noe som resulterer i at motoren ikke har en viss vindbane

2. Årsaker til at trefasede asynkronmotorer ikke kan starte:

1), strømforsyningen er ikke på

2), sikring sikring sikring

3), er tyrasjonen eller rotorviklingen ødelagt

4), dekket svingete bakken

5), kortslutter synonyclerviklingene mellom fasene

6), er dekkviklingsledningen feil

7), overlast eller kjøre maskineri rulles

8), rotorens kobberstrimmel er løs

9), det er ikke noe smøremiddel i lageret, akselen utvides på grunn av varme, og hindrer svingningen i lageret

10), kontrollutstyrets ledningsfeil eller skade

11), er overstrømsreléet for lite

12), den gamle startbryterens oljekopp mangler olje

13), viklingsrotormotorens startfeil

14), er rotormotstanden til viklingsrotormotoren ikke riktig utstyrt

15), med skade

Trefase asynkronmotor kan ikke starte mange faktorer, bør være basert på den faktiske situasjonen og symptomer for detaljert analyse, nøye undersøkelse, kan ikke delta i tvungen flere starter, spesielt når motoren lager unormal lyd eller overoppheting, bør umiddelbart kuttes av strømforsyningen, i etterforskningen av årsaken og etter eliminering av starten, for å forhindre utvidelse av feilen.

3. Årsaker til lav hastighet nårmotoren går med belastning

1), forsyningsspenningen er for lav

2), rotteburrotor ødelagt

3), spolen eller spolegruppen har et kortslutningspunkt

4), spole eller spolegruppe har et motledd

5), fasevikling tilbake

6), overbelastet

7), vikling av rotoren en fase brudd

8), viklingsrotormotorens startomformerkontakt er ikke god

9), børsten og sleperingens kontakt er ikke god

4．Årsaken til den unormale lyden når motivet kjører

1), tyrpolen og rotoren gnider

2), traff rotorvindbladet skallet

3), rotoren tørker isolasjonspapir

4), lagrene mangler olje

5), motoren har rusk

6), motorens tofasedrift har en sum

5. Motorhuset er strømførende for:

1), er strømledningen og jordledningen feil

2), motorviklingsfuktighet, isolasjonsaldring gjør at isolasjonsytelsen reduseres

3), utledning og koblingsboksskall

4), lokale viklingsisolasjonsskader førte til at ledningen traff skallet

5), jern hjerte avslapning stikk wire

6), jordledningen fungerer ikke

7), terminalkortet er skadet eller overflaten er for fet

6.Grunnen til at gnisten på viklingsrotoren er for stor

1), overflaten på sliperingen er skitten

2), børstetrykket er for lite

3), børsten rullet i børsten

4), avviker børsten fra nøytral linjeposisjon

7.Deårsak til at motorens temperaturstigning er for høy eller røyk

1), forsyningsspenningen er for høy eller for lav

2), overbelastet

3), motoren enfase drift

4), dekket svingete bakken

5), lagerskade eller lagre for stramme

6), tatorens vikling mellom eller mellom kortslutningene

7), er omgivelsestemperaturen for høy

8), motorkanalen er ikke bra eller viften er skadet

8.Årsaken til at strømmålerpekeren svinger frem og tilbake når motoren er tom eller når lasten går

1), rotteburrotorbrudd

2), vikling av rotoren en fase pause

3), er den enfasede børsten til viklingsrotormotoren i dårlig kontakt

4 er kortslutningsanordningen til viklingsrotormotoren i dårlig kontakt

9.Årsaken til motorvibrasjonen

1), rotorubalanse

2), bøyer akselhodet

3), ubalanse i belteskiven

4), beltespole aksel hull eksentrisk

5), jordskruene som holder motoren løs

6), er fundamentet til den faste motoren ikke sikkert eller ujevnt

10.Årsaken til overoppheting av motorlagre

1), lagerskade

2), for mye smøremiddel, for lite eller dårlig oljekvalitet

3), lagre og aksler med for løs indre sirkel eller for stramt

4), lagre og endestykker med å løsne omkretsen eller for stramt

5), glidelager Oljering rullende eller sakte rotasjon

6), endestykkene på begge sider av motoren eller lagerdekslene er ikke flate

7), beltet er for stramt

8), koblinger er ikke godt installert.

Feil reparasjon

Under langvarig drift av motoren er det ofte forskjellige feil: slik som at koblingsoverføringsmomentet med girkassen er større, tilkoblingshullet på flensoverflaten ser ut til å være alvorlig slitasje, noe som øker tilkoblingen av parringsgapet, noe som resulterer i ujevn overføring dreiemoment;Etter at denne typen problemer oppstår, er den tradisjonelle metoden hovedsakelig å reparere etterbehandlingssveisingen eller børstepletteringen etter maskinering, men begge har noen ulemper.Den termiske spenningen som genereres av den høye temperaturen ved gjensveising kan ikke elimineres fullstendig, den er lett å bøye eller bryte, mens børstebelegget begrenses av tykkelsen på belegget og enkelt skreller, og begge metodene er metallreparasjonsmetall, kan ikke endres "vanskelig-til-hard"-forholdet, under den kombinerte virkningen av hver kraft, vil fortsatt forårsake en annen slitasje.I moderne vestlige land blir reparasjonsmetoden for polymerkomposittmaterialer tatt i bruk.Anvendelsen av reparasjon av polymermateriale, verken effekten av rehydrering varmestress, reparasjonstykkelse er ikke begrenset, samtidig som produktet har metallmaterialet har ikke retrett, kan absorbere virkningen av utstyrets vibrasjon, unngå muligheten for slitasje igjen, og forlenge levetiden til utstyrskomponenter, for bedrifter å spare mye nedetid, skape stor økonomisk verdi.

Feil: Motoren kan ikke startes når den er slått på

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.Terminalviklingen kobles feil – sjekk ledningen og rett feilen

2．Sløyfeviklingen er ødelagt, kortslutningen er jordet, og den elektriske motivasjonsviklingen rundt rotoren er ødelagt – finn feilpunktet og rett feilen

3．Lasten er for tung eller drivmekanismen sitter fast – sjekk drivmekanismen og lasten

4．Rotasjonskretsen til viklingsrotormotoren er åpen (dårlig kontakt mellom børsten og sleperingen, omformeren er ødelagt, ledningskontakten er dårlig osv.) - identifiser bruddpunktet og reparer det

5.Tilførselsspenningen er for lav – sjekk årsaken og utelukk

6.Strømfasedefekt – Kontroller ledningen og gjenopprett de tre fasene

Feil: Motortemperaturen stiger for høyt eller ryker

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.For tung belastning eller for hyppig start -reduser belastningen og reduser antall starter

2．Mangel på fase under drift – Kontroller ledningen og gjenopprett de tre fasene

3．Feil med ledningsføring av dekkvikling – sjekk ledningen og rett den

4．Tatorviklingen er jordet, og det oppstår en kortslutning mellom diglene eller fasene - jordingen eller kortslutningen er identifisert og reparert

5.Burrotorens vikling brytes – Bytt ut rotor

6.Viklingsrotorviklingene mangler fase – finn feilpunktet og fiks det

7．Tyrasjonen gnis mot rotoren – sjekk lagrene, rotoren er deformert, og reparer eller bytt ut

8．Dårlig ventilasjon – Sjekk at luften er klar

9．Spenningen er for høy eller for lav – sjekk årsaken og utelukk

Feil: Motoren vibrerer for mye

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.Rotorubalanse – utjevningsbalanse

2．Med hjulubalanse eller bøying av akselforlengelse – kontroller og korriger

3．Motoren er ikke på linje med lastaksen – kontroller aksen til justeringsenheten

4．Motoren er ikke riktig installert – sjekk installasjonen og såleskruene

5.Lasten er plutselig for tung – reduser belastningen

Det er en støy under kjøring

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.Tyrasjonen gnis mot rotoren – sjekk lagrene, rotoren er deformert, og reparer eller bytt ut

2．Skadet eller dårlig smøring av lagre – skift lagre og rengjør dem

3．Motorfasemanglende drift – Kontroller bruddpunktet og fiks det

4．Vindblader berører kabinettet – se etter og eliminer feil

Motorhastigheten er for lav når den er belastet

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.Forsyningsspenningen er for lav – Kontroller forsyningsspenningen

2．For mye last – Sjekk lasten

3．Burrotorens vikling brytes – Bytt ut rotor

4．Viklingsrotortrådgruppe 1 Dårlig kontakt eller frakopling – kontroller børstetrykk, børste- og sleperingkontakt og rotorvikling

Motorhuset er strømførende

Årsaker og behandlingsmetoder:

1.Dårlig jording eller for stor jordmotstand – koble til jordledningen etter behov for å eliminere feilen med dårlig jording

2．Vikle fuktighet – tørking

3．Skadet isolasjon, blyhumper – malingsreparasjonsisolasjon, sammenføy ledninger igjen

Reparasjonstips

Når motoren går eller svikter, kan den forhindre og rette feilen i tide ved å se, lytte, lukte og berøre fire metoder for å sikre sikker drift av det elektriske motivet.

Ett blikk

For å observere driften av motoren er unormal, dens viktigste ytelse er følgende forhold.

1. Når tatorviklingen er kortsluttet, kan det ses røyk fra motoren.

2. Når motoren er kraftig overbelastet eller ute av fase, vil hastigheten reduseres og det vil høres en kraftig "summing".

3. Motoren fungerer normalt, men når den plutselig stopper, vil du se gnister komme ut av de løse ledningene;Sikringer eller en komponent sitter fast.

4. Hvis motoren vibrerer voldsomt, kan det være at drevet sitter fast eller at motoren er dårlig sikret, såleboltene er løse osv.

5. Hvis det er misfarging, brennmerker og røykmerker ved kontaktpunktene og koblingene inne i motoren, kan det være lokal overoppheting, dårlig kontakt ved lederforbindelsen eller utbrenning av viklinger.

For det andre, hør

Motoren skal fungere normalt med en jevn og lettere "buzz"-lyd, ingen støy og ingen spesiell lyd.Hvis støyen er for høy, inkludert elektromagnetisk støy, kan lagerstøy, ventilasjonsstøy, mekanisk friksjonslyd osv. være en forløper til feilen eller et symptom på feilen.

1. For elektromagnetisk støy, hvis motoren lager en høy, høy og lav lyd, kan det være flere årsaker.

(1) Luftspalten mellom stengelen og rotoren er ikke ensartet, på dette tidspunktet er lyden høy og lav og intervallet mellom høy bass er uendret, noe som skyldes lagerslitasje slik at styringen og rotoren har forskjellige hjerter .

(2) Trefasestrømmen er ubalansert.Dette er årsaken til feiljording, kortslutning eller dårlig kontakt med trefaseviklingen, hvis lyden er matt, motoren er alvorlig overbelastet eller ute av fase.

(3) Jernkjernen er løs.Motoren i drift på grunn av vibrasjon av jernkjernefestebolten løs, noe som resulterer i at jernkjernen silisiumstålplate løsner og lager støy.

2. For lagerstøy bør det overvåkes ofte under motordrift.Lyttemetoden er: den ene enden av skrutrekkeren mot lagermonteringsområdet, den andre enden nær øret, kan du høre lagerets kjørelyd.Hvis lageret fungerer normalt, lyden er kontinuerlig og liten "sand" lyd, vil det ikke være noen endringer i høyde og lav og metallfriksjon.Følgende lyder er ikke normale.

(1) Lagerdrift har en "knirking"-lyd, som er lyden av metallfriksjon, vanligvis forårsaket av lagermangel på olje, bør åpnes lageret fylle riktig mengde fett.

(2) Hvis det er en "mile"-lyd, er dette lyden av ballen når den snur, vanligvis forårsaket av at fettet tørker opp eller mangel på olje, kan fylles med passende mengde fett.

(3) Hvis lyden av "kaka" eller "knirk" oppstår, genereres lyden av uregelmessig bevegelse av kulene i lageret, som er forårsaket av skade på kulene i lagrene eller langvarig bruk av motoren, og tørking av fett.

3. Hvis overføringsmekanismen og drivmekanismen lager en kontinuerlig snarere enn høy og lav lyd, kan behandles i følgende tilfeller.

(1) Periodisk "popping"-lyd forårsaket av jevnheten til beltekoblingen.

(2) Periodisk "vridd" lyd, forårsaket av løsne mellom koblinger eller beltehjul og aksler, og av slitasje på kiler eller kilespor.

(3) Ujevn kollisjonslyd, forårsaket av vindbladkollisjonsviftedeksel.

Tre, lukt

Feil kan også bedømmes og forhindres ved å lukte på motoren.Hvis det oppdages en spesiell malingslukt, er den indre temperaturen i motoren for høy, og hvis det oppdages en kraftig pasta eller svidd lukt, kan isolasjonen ha blitt ødelagt eller viklingene brent.

Fire, berør

Berøring av temperaturen på enkelte deler av motoren kan også bestemme årsaken til feilen.For å sikre sikkerhet, når du berører baksiden av hånden for å berøre motorhuset, lagrene rundt delen, hvis funnet unormal temperatur, kan årsakene være følgende.

1. Dårlig ventilasjon.Som for eksempel vifteavgang, blokkering av ventilasjonskanaler, etc.

2. Overbelastning.Fører til at strømmen blir for høy og fører til at tyronviklingen overopphetes.

3. Kortslutning eller trefase strømubalanse mellom tatorviklingene.

4. Start eller brems ofte.

5. Hvis temperaturen rundt lageret er for høy, kan det skyldes skade på lageret eller mangel på olje.

Variabel frekvenshastighet

Den generelle børsteløse DC-motoren er i hovedsak en servomotor, bestående av en synkronmotor og en driver, og er en motor med variabel frekvenshastighet.Den børsteløse likestrømsmotoren med variabel spenningsregulering er en børsteløs likestrømsmotor i ordets rette forstand, den består av styringer og rotorer, stalekter består av jernhjerter, og spoler vikles med ”shun-inverse-reverse-reverse... ”, som resulterer i NS-grupper Fast magnetfelt, rotor består av en sylindrisk magnet (midt med aksel), eller ved elektromagnet pluss elektrisk ring, denne børsteløse DC-motoren kan produsere dreiemoment, men kan ikke kontrollere retningen, i alle fall, denne motoren er en veldig meningsfull oppfinnelse.Når oppfinnelsen som en likestrømsgenerator kan produsere en likestrøm med kontinuerlig amplitude, og dermed unngå bruk av filterkondensatorer, kan rotoren være permanentmagnet, børsteeksitasjon eller børsteløs eksitasjon.Når den brukes som en stor motor, vil motoren gi en følelse av selvtillit, 900 og en beskyttelsesanordning er nødvendig.

Innenlandsk utvikling

Relevant statistikk viser at den største økningen i produksjonen av generelle produkter, andre avledede spesialserier av motorprodukter har også en større økning, for eksempel vibrasjonsmotorer, vibrasjonssilmotorer, motorer med variabel frekvens, heismotorer, nedsenkbare oljemotorer, sprøytestøping mekanisk og elektrisk motivasjon, permanente magnetiske synkronmotorer, AC servomotorer og så videre.Ny produktutvikling har også gitt bemerkelsesverdige resultater."Hot and Cold" Y3-serien trefase asynkronmotor utviklet i løpet av "Femte Femårsplan"-perioden har bestått ekspertvurderingen i april 2002 og markedsføres over hele landet.I tillegg pågår også produktutviklingsarbeid i hovedavledede serier av kaldvalsede silisiumstålplater, for eksempel høyeffektive motorserier, lavstøy lavvibrasjonsmotorserier, lavspente høyeffektmotorserier, IP23 lav -spenningsmotorserie.

Med den økende konkurransen i motorindustrien, blir fusjons- og oppkjøpsintegrasjonen og kapitaldriften blant storskala motorproduksjonsbedrifter stadig hyppigere, og de fremragende motorprodusentene i inn- og utland legger mer og mer oppmerksomhet til forskningen. på industrimarkedet, spesielt den dyptgående studien av utviklingsmiljøet og trenden med kundenes etterspørsel.På grunn av dette vokser et stort antall innenlandske og utenlandske utmerkede motormerker raskt, og blir gradvis ledende i motorindustrien.

Bransjeeksperter påpekte at i løpet av den "femte femårsplanen"-perioden, på grunn av den raske utviklingen av nasjonaløkonomien, foreslo produksjonen av små og mellomstore elektriske produkter enn den opprinnelige "femte femårsplanen" en relativt stor vekstplan.

Det er mer enn det.Bransjeintegrasjon akselerert, små og mellomstore motorindustriintegrering av gardinene har blitt åpnet.Det er nesten 2000 elektriske anlegg, store og små i Kina, og selv om antallet foretak er enormt, er ganske mange små bedrifter.Eksperter påpekte at på grunn av det store antallet produsenter, stor produksjon, danner en gjensidig forkjøpsrett for markedspriskonkurransesituasjonen.Produktkvaliteten er ujevn, gjensidig priskonkurranse, industrifortjenesten er mager og andre fenomener, har blitt hovedårsaken til å påvirke overlevelsen og utviklingen av motorbedrifter.

Motoren i seg selv er et arbeidsintensivt produkt, ikke opp til en viss produksjonsskala er vanskelig å produsere fordeler, så industrifortjenesten er veldig liten, den nasjonale bilindustrien sysselsetter rundt 300 000 mennesker, i 2003 oppnådde industrien et overskudd på bare 280 millioner yuan.Det er forstått at selv i noen av de mer effektive foretakene er ikke nettoresultatet opp til 5%.På samme tid, fordi de fleste små bedrifter produksjonsprosessen er ikke nær, har bilindustrien fortsatt et stort antall produktkvalitet svikt fenomen.Ifølge undersøkelsen, Kinas motorbedrifter skrap, dårligere produkter, reparasjonsprodukter og andre uønskede tap i gjennomsnitt i ca 10%, mens utenlandske industrielle utviklede land av motorbedrifter generelt mislykkes nivået på 0,3%.

I de siste årene har Kinas elektriske industri også dukket opp en rekke storskala produksjon, produktnivå, god kvalitet, avansert teknologi og utstyr bedrifter.Ingen har imidlertid en dominerende andel av hjemmemarkedet.Små og mellomstore motorer har ennå ikke dannet en internasjonal innflytelse av merkevaren.Motorindustrien må snarest re-integreres, overlevelse av de sterkeste, som har blitt utviklingstrenden for bilindustrien.Eksperter påpekte at selv om bilindustrien er en gammel tradisjonell industri, men alle samfunnslag som støtter motorer er uunnværlige.Dessuten, noen store elektriske bedrifter dekker et stort område, som ligger i en god beliggenhet, etter fusjonen, vil gi kjøperen svært rike fordeler og økonomiske ressurser.

Miljøpolitikk

Rediger stemme

For å implementere den "12. femårsplanen" til statsrådet, meningene om å fremskynde utviklingen av energisparings- og miljøvernindustrien, og analyserapporten om prognosen og transformasjonen og oppgraderingen av produksjons- og markedsetterspørselen til Kinas Electric Motor Manufacturing Industry, veilede produksjon og promotering av energisparende mekanisk og elektrisk utstyr (produkter), kombinere det faktiske energisparings- og utslippsreduksjonsarbeidet til industri og kommunikasjonsindustri, og bli anbefalt, ekspertgjennomgang og publisitet av de kompetente avdelingene av industri og informasjonsteknologi og relaterte næringer på ulike steder.Katalogen dekker totalt 344 modeller i 9 kategorier.Blant dem, transformatorer 96 modeller, elektriske motorer 59 modeller, industrikjeler 21 modeller, sveisemaskiner 77 modeller, kjøling 43 modeller, kompressorer 27 modeller av produkter, plast maskin 5 modeller, vifte 13 modeller, varmebehandling 3 modeller.

Katalogen er gyldig i tre år fra publiseringsdatoen.I løpet av gyldighetsperioden, dersom det skjer en større innovasjon innen produktteknologi og en større endring i evalueringsstandarder, skal virksomheten melde på nytt.^[2]

Forholdsregler

Rediger stemme

(1) Før fjerning, blås støvet av overflaten av motoren med trykkluft og tørk av overflaten.

(2) Velg stedet der motoren desintegrerer og ryd opp i feltmiljøet.

(3) Være kjent med egenskapene til motorkonstruksjonen og de tekniske kravene til vedlikehold.

(4) Forbered verktøyene (inkludert spesialiserte verktøy) og utstyret som trengs for desintegrasjon.

(5) For ytterligere å forstå feilene i driften av motoren, kan det utføres en kontrolltest før fjerning når forholdene er på plass.For dette formål, vil motoren være last test, detaljert inspeksjon av motoren deler av temperatur, lyd, vibrasjon og andre forhold, og test spenning, strøm, hastighet, etc., og deretter koble fra lasten, en separat tom last inspeksjon test, målte tom strøm og tom last tap, gjør en god rekord.

(6) Kutt av strømforsyningen, fjern de eksterne ledningene til motoren og gjør en god oversikt.

(7) Test motorens isolasjonsmotstand med en meE-måler med riktig spenning.For å sammenligne isolasjonsmotstandsverdiene målt ved siste service for å bestemme motorens isolasjonstrender og isolasjonsstatus, bør isolasjonsmotstandsverdiene målt ved forskjellige temperaturer konverteres til samme temperatur, vanligvis til 75 grader C.

(8) Test absorpsjonsforhold K. Når absorpsjonsforholdet er større enn 1,33, er motorisolasjonen ikke dempet eller ikke sterkt dempet.For å sammenligne med tidligere data, konverteres også absorpsjonsforholdet målt ved en hvilken som helst temperatur til samme temperatur.