Kina AC elektrisk motor fabrikk i over 20 år

Mens verden forbereder seg på å overlate bensinkraft til elektrisk, la oss ta en rask titt på noen av de beste elektriske motorsyklene på planeten
Dette er uunngåelig og irreversibelt.Det er ingen vei tilbake.Overgangen fra forbrenningsmotor til full elektrisk går jevnt, og utviklingstakten for batterier og elektriske motorer har akselerert de siste årene.Elektriske motorsykler har nå nådd et punkt hvor de snart vil bli et levedyktig massemarkedsalternativ til tradisjonelle maskiner.Så langt har små, uavhengige selskaper ledet utviklingen av elektriske tohjulinger, men på grunn av begrensede ressurser har de ikke klart å skalere opp i stor skala.Alt dette vil imidlertid endre seg.
I følge en detaljert markedsundersøkelsesrapport nylig utgitt av P&S Intelligence, forventes det globale markedet for elektriske motorsykler å vokse fra omtrent 5,9 milliarder USD i 2019 til 10,53 milliarder USD i 2025. Store produsenter har til slutt akseptert behovet for å bytte til elektriske kjøretøyer. kjøretøy og begynte å forberede seg på de kommende store endringene.I mars i år kunngjorde Honda, Yamaha, Piaggio og KTM den felles etableringen av en allianse for utskiftbare batterier.Det uttalte målet er å standardisere de tekniske spesifikasjonene til det utskiftbare batterisystemet til elektriske tohjulinger, noe som forventes å redusere utviklingskostnadene, løse problemene med batterilevetid og ladetid, og til slutt oppmuntre til bredere bruk av elektriske sykler.
I løpet av de siste 10 årene har utviklingen av elektriske scootere og motorsykler utviklet seg i forskjellige regioner på forskjellige måter, i tråd med lokale forskrifter og krav.For eksempel, i India, har billige, kinesisk-kjøpte, lavkvalitets elektriske scootere blitt brukt for mer enn ti år siden.De har liten rekkevidde og dårlig ytelse.Nå har situasjonen bedret seg.Noen lokale produsenter av originalutstyr har gitt bedre produksjonskvalitet, større batterier og kraftigere elektriske motorer.Med tanke på de svært begrensede utfordringene med ladeinfrastruktur her, er rekkevidden og ytelsen som tilbys av disse maskinene fortsatt relativt dyre (sammenlignet med tradisjonelle motorsykler) og ikke helt egnet for alle.Du må imidlertid begynne et sted.Selskaper som Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC og Ather jobber hardt for å bygge og utvide ladeinfrastrukturen for elektriske kjøretøy i India.
På det vestlige markedet har mange av dem etablert et sterkt ladenettverk, og motorsykler er mer for fritidsaktiviteter enn pendling.Derfor har fokus alltid vært på styling, kraft og ytelse.Noen elektriske sykler i USA og Europa er nå ganske gode, med spesifikasjoner som kan sammenlignes med tradisjonelle maskiner, spesielt når prisen også tas i betraktning.For tiden er bensinmotoren GSX-R1000, ZX-10R eller Fireblade fortsatt uten sidestykke når det gjelder den perfekte kombinasjonen av rekkevidde, kraft, ytelse, pris og praktisk, men det forventes at situasjonen vil endre seg i løpet av de neste tre til fem årene .Ytelsen overgår forgjengerne av IC-motorer.La oss samtidig ta en rask titt på noen av de beste elektriske motorsyklene for tiden på det globale markedet.
Inngangsmodellen til Damon Hypersport elektriske sportssykkel-serien, som ble avduket på CES i Las Vegas i fjor, starter på US$16.995 (Rs 1.23.6 millioner), og high-end-modellen kan nå opp til US$39.995 ( Rs 2,91 lakh).Det elektriske "HyperDrive"-systemet til topp Hypersport Premier er utstyrt med et 20 kWh batteri og en væskekjølt motor som kan generere 150 kW (200 bhp) og 235 Nm dreiemoment.Denne sykkelen kan akselerere fra null til 100 km/t på mindre enn tre sekunder, og den hevder en toppfart på 320 km/t, noe som er virkelig sjokkerende hvis det stemmer.Ved hjelp av en DC hurtiglader kan Hypersports batteri lades 90 % på bare 2,5 timer, og et fulladet batteri kan reise 320 kilometer i en blandet by og motorvei.
Selv om noen elsykler ser litt klønete og keitete ut, er kroppen til Damon Hypersport vakkert skulpturert med en ensidig vippearm, som minner litt om Ducati Panigale V4.I likhet med Panigale har Hypersport en monocoque-struktur, Ohlins fjæring og Brembo-bremser.I tillegg er den elektriske enheten en integrert bærende del av rammen, som bidrar til å øke stivheten og optimalisere vektfordelingen.I motsetning til tradisjonelle sykler, bruker Damon-maskinen elektrisk justerbar ergonomisk design (pedalene og styret som brukes i byer og motorveier er plassert annerledes), et 360-graders prediktivt persepsjonssystem som bruker front- og bakkameraer, og en ekstern kameraradar for å advare ryttere om potensielle farer Farlig trafikksituasjon.Faktisk, ved hjelp av kamera- og radarteknologi planlegger Vancouver-baserte Damon å oppnå fullstendig unngåelse av kollisjoner innen 2030, noe som er prisverdig.
Honda er et selskap med en storstilt plan for elektriske kjøretøy i Kina.Den avslørte at Energica har hovedkontor i Modena, Italia, og i ulike former og iterasjoner har Ego elektriske sykler vært tilgjengelige i syv eller åtte år, og forbedrer stadig spesifikasjoner og ytelse.2021-spesifikasjonen Ego+ RS er utstyrt med et 21,5 kWh litiumpolymerbatteri, som kan lades fullt innen 1 time ved hjelp av en DC hurtiglader.Batteriet driver sykkelens oljekjølte permanentmagnet AC-motor, som kan generere 107kW (145bhp) og 215Nm dreiemoment, slik at Ego+ kan akselerere fra null til 100kph på 2,6 sekunder og nå en maksimal hastighet på 240kph.I bytrafikk er rekkevidden 400 kilometer, og på motorveier er den 180 kilometer.
Ego+ RS er utstyrt med et rørformet stålespalier, en fullt justerbar Marzocchi-gaffel foran, en Bitubo monoshock bak, og Brembo-bremser med omskiftbar ABS fra Bosch.I tillegg er det 6 nivåer med traction control, cruise control, Bluetooth og smarttelefon-tilkobling, og et farge-TFT-instrumentpanel med integrert GPS-mottaker.Energica er et ekte blått italiensk selskap, og Ego+ er en passende høyytelsesmotorsykkel som tilfeldigvis drives av en elektrisk motor i stedet for en høyhastighets V4.Prisen er 25 894 euro (2 291 000 rupier), den er også veldig dyr, og i motsetning til Harley LiveWire har den ikke et omfattende forhandlernettverk for å støtte ettersalg og tjenester.Likevel er Energica Ego+RS utvilsomt et produkt med ren elektrisk ytelse og kompromissløs italiensk sportssykkelstil.
Zero har hovedkontor i California og ble grunnlagt i 2006 og har produsert elektriske motorsykler de siste ti årene.I 2021 lanserte selskapet den ypperste SR/S drevet av Zeroos proprietære "Z-Force" elektrisk kraftsystem, og tok i bruk et lett og robust chassis laget av aluminium av luftfartskvalitet for å redusere vekten.Zeros første fullfunksjons elektriske motorsykkel SR/S er også utstyrt med selskapets Cypher III-operativsystem, som lar føreren konfigurere systemet og kraftuttaket i henhold til hans eller hennes preferanser, og dermed hjelpe ham eller henne å bedre kontrollere sykkelen.Zero sa at vekten til SR/S er 234 kg, som er inspirert av romfartsdesign og har avanserte aerodynamiske egenskaper, og dermed øker kjørelengden på sykkelen.Prisen er omtrent 22 000 amerikanske dollar (1,6 millioner rupier).SR/S drives av en permanent magnet AC-motor, som kan generere 82kW (110bhp) og 190Nm dreiemoment, slik at sykkelen kan akselerere fra null til 100kph på bare 3,3 sekunder, og har en topphastighet på opptil 200 timer.Du kan kjøre opptil 260 kilometer i byområdet og 160 kilometer på motorveien;som en helelektrisk sykkel, vil det å tråkke på gasspedalen redusere kjørelengden, så hastighet er en faktor som bestemmer hvor langt du kan kjøre over null.
Zero er et av få selskaper som produserer en rekke helelektriske motorsykler, og tilbyr ulike nivåer av kraft og ytelse.Sykler på startnivå starter så lavt som 9 200 USD (669 000 Rs), men de er fortsatt veldig kostnadseffektive.Nivået på byggekvalitet.Hvis det i overskuelig fremtid er en elsykkelprodusent som faktisk kan komme inn på det indiske markedet, er det sannsynligvis null.
Hvis Harley LiveWires mål er å bli en vanlig elektrisk motorsykkel som mange mennesker har råd til, så er Arc Vector i den andre enden.Vectors pris er 90 000 pund (9,273 millioner rupier), kostnadene er mer enn fire ganger høyere enn for LiveWire, og den nåværende produksjonen er begrenset til 399 enheter.UK-baserte Arc lanserte Vector på EICMA-messen i Milano i 2018, men selskapet møtte senere noen økonomiske problemer.Imidlertid klarte selskapets grunnlegger og administrerende direktør Mark Truman (som tidligere ledet Jaguar Land Rovers «Skunk Factory»-team ansvarlig for å lage avanserte konsepter for fremtidens bil) å redde Arc, og nå er ting tilbake på sporet.
Arc Vector passer for dyre elsykler.Den har en monocoque-struktur i karbonfiber, som kan redusere vekten på maskinen til rimelige 220 kg.Foran er den tradisjonelle forgaffelen forlatt, og styringen og den fremre svingarmen sentrert på hjulnavet har blitt brukt for å forbedre kjøreegenskapene og kjøreegenskapene.Dette, kombinert med den radikale stilen til sykkelen og bruken av dyre metaller (aluminium og kobberdetaljer av romfartskvalitet), gjør at Vector ser veldig vakkert ut.I tillegg har kjededriften viket for et komplekst remdriftssystem for å oppnå jevnere drift og redusere vedlikeholdsarbeidet.
Når det gjelder ytelse, drives Vector av en 399V elektrisk motor, som kan generere 99kW (133bhp) og 148Nm dreiemoment.Med dette kan sykkelen akselerere fra null til 100 km/t på 3,2 sekunder og nå den elektronisk begrensede toppfarten på 200 km/t.Vectors 16,8 kWh Samsung-batteripakke kan lades helt opp på bare 40 minutter ved hjelp av DC hurtiglading og har en rekkevidde på ca. 430 kilometer.Som enhver moderne bensindrevet motorsykkel med høy ytelse, er den helelektriske Vector også utstyrt med ABS, justerbar traction control og kjøremodus, samt et head-up display (for enkel tilgang til kjøretøyinformasjon) og en smarttelefon. som taktilt varslingssystem, som bringer en ny æra av kjøreopplevelse.Jeg forventer ikke å se Arc Vector i India med det første, men denne sykkelen viser oss hva vi kan se frem til de neste fem eller seks årene.
Foreløpig er ikke den elektriske motorsykkelscenen i India veldig inspirerende.Mangel på bevissthet om ytelsespotensialet til elektriske sykler, mangel på ladeinfrastruktur og rekkeviddeangst er noen av årsakene til den lave etterspørselen.På grunn av svak etterspørsel er færre bedrifter villige til å gjøre store investeringer i utvikling, produksjon og markedsføring av elektriske motorsykler.Ifølge en undersøkelse utført av ResearchandMarkets.com, var det indiske elektriske tohjulsmarkedet rundt 150 000 kjøretøy i fjor og forventes å vokse med 25 % fra år til år i løpet av de neste fem årene.For tiden domineres markedet av rimelige scootere og sykler utstyrt med relativt rimelige blybatterier.Det er imidlertid forventet at dyrere sykler vil dukke opp i løpet av de neste årene, utstyrt med kraftigere litium-ion-batterier (som gir større rekkevidde).
De fremtredende aktørene innen elsykkel/scooter-feltet i India inkluderer Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather og Ultraviolette.Disse selskapene produserer en serie elektriske scootere og motorsykler til en pris på mellom 50 000 og 300 000 rupier, og gir ytelse fra lav til mellomklasse, som i noen tilfeller kan sammenlignes med ytelsesnivået som tilbys av tradisjonelle 250-300cc sykler.Samtidig, som er klar over det fremtidige potensialet som elektriske tohjulinger kan gi i India på mellomlang sikt, ønsker også noen andre selskaper å delta.Hero MotoCorp forventes å begynne å produsere elektriske sykler i 2022, Mahindra's Classic Legends kan produsere elektriske sykler under merkevarene Jawa, Yezdi eller BSA, og Honda, KTM og Husqvarna kan være andre konkurrenter som ønsker å gå inn på elsykkelfeltet i India, selv om de Det er ingen offisiell kunngjøring i denne forbindelse.
Selv om Ultraviolette F77 (priset til Rs 300 000) ser moderne og stilig ut og tilbyr rimelig sportslig ytelse, er andre elektriske tohjulinger som for tiden er tilgjengelige i India, utelukkende basert på praktisk funksjonalitet og har ikke noe ønske om høy ytelse.Dette kan endre seg i løpet av de neste årene, men det gjenstår å se hvem som leder trenden og hvordan elsykkelmarkedet vil ta form i India.


Innleggstid: 22. august 2021